Geschweißter Titan-Rohrrahmen, Aluminium-Landegestell und -Heckausleger-Rohr, Kabine aus Composite, halbstarrer Rotorkopf nach dem Bell/Agusta-Prinzip, serienmäßige Doppelsteuer, Drehzahlregler und laterale Cyclic-Trimmung; Pedale 2-fach verstellbar, körpergerecht geformte Sitze mit darunter befindlichem Stauraum für Kleingepäck. In Italien als Very Light Rotorcraft (VLR) auf Basis des FAR 27 für Hubschrauber zugelassen.

Die Brüder Angelo und Alfredo Castiglioni, italienische Ethnologen und Archäologen, haben den Dragonfly 333 A.C. als leichten und kostengünstigen Hubschrauber zum Transport und zu Beobachtungszwecken für ihre eigenen Forschungsprojekte entwickelt, da ihrer Ansicht nach ein entsprechender Helicopter mit akzeptabelen Unterhaltskosten am Markt fehlte. Dabei war die Transportabilität des Hubschraubers in entlegene Gebiete ein ebenso wichtiger Anspruch, wie eine einfach zu wartende Konstruktion. So begann 1985 die Entwicklung des Dragonfly, an der maßgeblich Agusta-Ingenieure beteiligt waren, die 1996 schließlich dazu führte, daß der Dragonfly von der verantwortlichen italienischen Luftfahrtbehörde (RAI) seine Zulassung als VLR nach FAR 27 für Hubschrauber erhielt.

Leider hat sich die Wahl des Triebwerks für diesen Helicopter als problematisch herausgestellt und auch eine Überarbeitung seitens der Dragonfly-Konstrukteure hat bis heute nicht zum Erfolg geführt. Unterdessen hat es verschiedene Ansätze gegeben, den ursprünglichen 4-Zylinder/2-Takt-Motor gegen andere Motortypen auszutauschen. In Italien gibt es einen Versuch, den Rotax 914-Turbomotor in die bestehende Rahmen- und Getriebeanordnung einzupassen und in Deutschland hat ein Unternehmen, neben einer von dieser Firma neuentwickelten, geräumigeren Kabine, einen Ansatz mit einem 4-Zylinder/2-Takt-Motor mit Direkteinspritzung unternommen.
Unter der Adresse http://www.hansboerner.de/ac4.htm finden sich weitere Bilder der neuen Kabine auf den Seiten des Herstellers derer Acrylglasscheiben.

Es wäre zu wünschen, daß die Versuche mit den neuen Triebwerken zu einem verläßlichen Betrieb dieses Leichthubschraubers führen, da die ansonsten saubere Konstruktion u.a. hinsichtlich vertretbarer Kosten für die Flugschulung einen vielversprechenden Ansatz darstellt.